影響物流效率最大的三個外部因素

　　1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局在很大程度上決定了物流的成本和效率。

　　大面說，第三產(chǎn)業(yè)在GDP中的比重越高，則物流費用占比下降的概率越大，運1噸鋼和1噸芯片，運費差距不大，但物流費用比重前者高很多。產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)布局上，重貨運輸距離下降，也會降低物流成本。

　　這需要社會能源結(jié)構(gòu)匹配，比如氧化鋁產(chǎn)業(yè)，如果東部有跟西部一樣便宜的電費，則物流上就不用受進(jìn)去的貨多、出來的貨少、長距離運輸?shù)目?，完全可以在東部沿海城市完成，如此，同樣的產(chǎn)值，物流費用大幅度下降。

　　2、社會政策不協(xié)調(diào)，極大地增加物流成本。

　　兩個社會政策對物流的影響已經(jīng)深入到各個環(huán)節(jié)：稅收安排和社會保障。

　　稅收安排方面，增值稅成為了物流企業(yè)集中、兼并重組和形成行業(yè)優(yōu)勢的重大阻礙。物流處于經(jīng)濟(jì)活動的末梢，尤其是到司機(jī)更是如此，末端獲得增值稅票的途徑和動機(jī)都不足，而且我們所看到的增值，可能僅僅相當(dāng)于司機(jī)的勞動報酬，這些可能是精準(zhǔn)扶貧的對象。

　　但由于增值稅政策安排，正規(guī)的企業(yè)或者要進(jìn)入到資本市場的企業(yè)，增值稅進(jìn)項成為物流繞不開的坎，而物流企業(yè)要發(fā)展，又需要與資本市場對接以形成資本方面的優(yōu)勢，于是可以看到一些畸形的商業(yè)模式在物流行業(yè)誕生。

　　比如物流平臺或者物流企業(yè)本可以直接對司機(jī)進(jìn)行結(jié)算和調(diào)度，但一定要讓司機(jī)掛靠在車隊企業(yè)(掛靠在車隊，實際上還是司機(jī)個人對自己的車負(fù)責(zé))，增加業(yè)務(wù)流程的同時，增加司機(jī)的收款風(fēng)險和貨主企業(yè)的物流成本，稅收制度的影響遠(yuǎn)不是物流行業(yè)自身能解決的。

　　社會保障有個巨大的坑。從事物流行業(yè)的人，大多來自農(nóng)村，在當(dāng)前社保全國統(tǒng)籌的情況下，進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民在各自戶口所在地已經(jīng)有新農(nóng)合保障，有的地方還會有保險公司介入形成大病保險，農(nóng)民工其實不想繳納五險一金，一方面成本較農(nóng)村高，另一方面用起來也不互通、不方便;

　　但在企業(yè)制度安排上，所有企業(yè)的合同員工必須繳納社保，根本原因是用這些人的人頭費來彌補過去社保的虧空，帶給企業(yè)的是無法規(guī)避的成本。這個坑不是物流行業(yè)自己能解決的，很多企業(yè)同樣無法避免。要提高企業(yè)的效率和活力，需要其他渠道解決社保需求。

　　3、城市規(guī)劃是提升共同配送效率的重要手段。

　　如您所知，共同配送的基礎(chǔ)在于相同或相似行業(yè)做大貨量規(guī)模后，通過倉配一體化管理，實現(xiàn)效率提升，比如同城中向超市的配送——世紀(jì)華聯(lián)在杭城10多個超市，集中協(xié)調(diào)社會儲運設(shè)施后的配送可能效率更好;

　　或者蘇寧、國美及京東的家電配送等，當(dāng)然還有其他類似的產(chǎn)品，城市規(guī)劃部門要做的是將這些功能類似的板塊集中，促進(jìn)物流資源的集中。規(guī)劃，不是物流能夠解決。

　　總之，物流與社會各個要素高度相關(guān)，要提升物流全鏈條效率，不僅僅要練好內(nèi)功，還需要外部條件的改善。如同企業(yè)管理一樣，在多目標(biāo)約束條件下，若各個目標(biāo)無法達(dá)成一致，局部的效率提升會導(dǎo)致整體效率的大幅度下降，這就需要決策者能夠站在更高層來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而帶來整體效率提升。